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采访胡应湘是在位于中国香港湾仔皇后大道东合和中心（Hopewell?Centre）的办公室。他的办公桌上摊开的都是完成的建筑设计图，办公桌后面的一角是亮着灯的绘图桌。虽然已经年届82岁高龄，但他每天还在工作，因为他是一名专业的建筑及工程设计师。

1983年，当我刚刚参加工作的时候，我的同事曾经在*之前专访过胡应湘，文章的题目是“他的一颗中国心”。之后，由于采访港珠澳大桥，高频率地听到人们多次谈起他，都是与港珠澳大桥较初的蓝图与构想相关。

胡应湘留给我较深刻的印象是他的见识与远见。采访结束前他给我讲了一个故事：胡应湘的祖籍是广东花县（现为广州市花都区），当年白云机场迁址有两个选择，一是番禺的南沙，另一个是花都。时任花都市市长曾拜访他并为难地说，机场放在花都他们愿意，但是土地出让金给得太少了，南沙因为土地价格太贵，机场管理局没有接受，所以来征求胡应湘的意见。胡应湘对来访者说：“不要讨价还价，马上接受”，这让来访者感到意外。胡应湘进一步解释说：你们不要怕吃眼前的小亏，况且人家还给你钱，即便是白送土地也没有关系，只要有了飞机场就能带动整个地区的经济发展。市长听取了他的建议，广州新白云国际机场落户在花都，目前在中国**机场排名中***四。机场建成的初期，花都每天有三家工厂落户，现在花都市有工业企业500多家，成为名副其实的制造业基地。胡应湘先生以全世界飞机场周边制造业发展的逻辑，?当时就认定，新飞机场如同是个磁铁，之后必将令制造业的“铁块”们聚集在花都。

正是缘于胡应湘的见识与远见，在1983年他较早提出了兴建连接中国香港与珠海的跨海大桥的设想，因为他在上个世纪60年代就见到于1964年通车的桥梁隧道综合体——切萨皮克湾大桥，当时被称为“现代世界七大奇迹之一”。切萨皮克也被称为?“大贝壳湾区”。他熟悉美国纽约湾区、旧金山湾区（San?Francisco?Bay?Area）和日本东京湾区，对连接旧金山湾区五个部分的跨海大桥如数家珍，生长于此的电子工业和计算机业的王国硅谷（Silicon?Valley），在短短几十年之内聚集了1500家技术创新公司，而一个世纪之前这里还是一片果园，珠三角当然可以携手港澳打造世界的*四个大湾区——粤港澳大湾区。

见识，是做出判断和认识的前提，也决定人的格局；而远见则体现洞察事物的能力与前瞻性。胡应湘依据经济发展阶段的规律，认为修建连接粤港澳湾区的伶仃洋跨海大桥是中国经济未来发展的大势所趋。为了这个判断，他花了近30年的时间推动建设此跨海大桥，一次又一次从来没有放弃，无论是面对港英**与内地隔离政策的拒绝，还是在中国香港回归后特区**时期，他一直在不遗余力地坚持推动修建这座经济与人心融合的大桥。我们今天所见到的港珠澳大桥前身，还有另外两个名字：“内伶仃洋大桥”和“粤港澳大桥”，这座连接珠海与中国香港的跨海大桥，嵌印着胡应湘的智慧、坚持与知识贡献。

比见识和远见更重要的是胡应湘的爱国心。**之初，他在珠三角地区投资500多亿元基础设施，包括公路、电厂、大桥，而非房地产，其目的仍和他的远见与爱国心紧密相关：他笃定珠三角地区会成为世界新的制造中心，他较大心愿是缩小珠三角家乡人民与中国香港地区的收入差距。短短40年，他的这两个愿望都实现了，今天的珠三角地区已经成为一个新兴的工业化城市群，制造业从劳动密集型产业嬗变到技术密集型产业和资金密集型产业，2016年，珠三角规模以上工业增加值为25139.68万元，约占世界工业增加值19.898万亿美元的2.3%，**过法国（2.2%），接近英国（2.4%）、韩国（2.5%）和印度（3.0%）的工业增加值。珠三角地区人均GDP在2016年达到11.43万元，其中深圳167411元，广州141933元，珠海134548元。，，

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