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以愚公移山的精神推动建设跨海大桥

《21世纪》：你是通过什么途径在什么场合以什么样的方式**次向珠海介绍这一设想的？

胡应湘：**次提出这个设想是向时任珠海市委书记梁广大介绍的。1986年11月20日，我应邀访问珠海，向珠海市**详细介绍了修建跨伶仃洋大桥的方案。珠海方面对这个方案非常重视，他们提出了很多问题要我解答。之后，我们向港英**提出建设方案，但是港英**持反对意见。港英**在中国香港回归之前的方针是将中国香港与内地隔绝，中国香港较好不要与内地有任何联系，实际上就是所谓的“小心边界模糊论”。而我的理念是中国香港一定要和国内挂钩，所以是南辕北辙。内伶仃洋大桥的方案就被搁置了。

《21世纪》：你在1986年提出了《西部港湾——大屿山重要发展计划》，这是集合中国香港几大财团的共识。中国香港自称自由市场经济，私人投资港英**也不同意吗？

胡应湘：当然不允许，因为与英国的利益发生冲突。《西部港湾—大屿山重要发展计划》包括四项内容（《西部港湾——大屿山重要发展计划》：**，将大屿山以北的赤鱲角岛开拓成双跑道国际机场；*二，在大屿山北角、马湾等地移山填海，建造一个长条形的人工岛，修建大型集装箱码头，使青衣岛、九龙西部与这些新建码头之间海面成为一个新的“西部港湾”；*三，同时在大屿山北部、中国香港岛北部，以及喜灵洲、坪洲等离岛开发新的工业区及住宅区；*四，兴建几条跨海大桥或者隧道，使机场等新开发区分别与九龙、中国香港岛连接，并通过新的干线公路直通深圳，与正在策划中的广深高速公路连接起来。），**条就是建议将大屿山以北的赤鱲角岛开拓成双跑道国际机场；因为启德机场当时只有一条跑道，这将会制约未来的发展。飞机场对一个城市的发展很重要，道理很浅显。但是港英**为什么反对投资新机场呢？因为1986年大局已定，1997年中国香港将回归祖国。中国香港航空较大的受益者是国泰航空公司，当时这家航空公公司是苏格兰人控制，只有一个机场则垄断市场，如果新建一个有两条跑道的新机场，要维持****的地位必须要有新的投资，可是他们对1997年以后的前景持有怀疑，所以不愿意修建新机场。

《21世纪》：中国香港回归后，你在什么时间，因为什么缘由再次提出建桥方案？向谁提出？有什么样的回应？

胡应湘：1996年12月11日，董建华先生当选特首。在1997年回归前的5月，我与董生交流，谈到增加土地增建房屋和修建“港珠澳大桥”等对中国香港及整个珠三角区的裨益。正因1997年在建中的新机场已有青马大桥的陆路接驳，所以便提出将1983年接驳中国香港屯门的原“内伶仃洋大桥”方案，改为东接位于大屿山的中国香港国际机场，西接中国澳门及珠海，称为“粤港澳大桥”，即现在的“港珠澳大桥”，这个提议即时得到了董先生的认同和积极正面的响应。

《21世纪》：是否可以介绍董特首对建设大桥的意见？他的想法是什么？

胡应湘：董特首上任后，刚巧碰到亚洲金融风暴（1997-1998），我理解，**就此跨越三地的大型基建项目要暂缓考虑。直到2001年我再重提此项目，董特首立刻指派时任运输局吴荣奎局长研究我的这项提议。2001年5月我与吴局长一同开过会，但得到的回应是，根据之前**的顾问研究报告，也有规划中的连接中国香港与珠三角西岸的大桥，但报告认为在2020年前没有建桥的必要，那时中国香港的港口是世界上较繁忙的货柜码头。

但我抱着愚公移山的精神不断地推动，在各界人士的共同努力下，2002年底，时任*****访港时，他表示***支持建设大桥项目，因此大桥建设获得国家明确的肯定。2003年1月8日，董特首的施政报告中提到:“珠江口以西地区，对中国香港未来的经济发展较为重要。兴建连接中国香港与中国澳门和珠三角西部的大桥，对整个区域的经济发展具有战略性的意义。中国香港社会各界对兴建大桥，大致已达共识。但是，兴建这条大桥还必须得到广东省和中国澳门特别行政区的共识。”2003年成立粤港合作联席会议确认成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”。

《21世纪》：2001年，董建华特首任命你担任中国香港港口及航运局**。建设连接中国香港与珠海的大桥，当时你是如何考量中国香港与内地未来在航运中的竞争？此时，再次提出建设大桥的目的是出于稳固中国香港航运中心的地位吗？，，

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